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來源：該研究成果以“SeawaterElectrolysisforHydrogenProduction:ASolutionLookingforaProblem?”為題發(fā)表在Energy&EnvironmentalScience1EE00870F)作者：MGKibria，MAKhan，VThangadurai，SRLarter，JHu僅對文章內(nèi)容轉(zhuǎn)述供參考學(xué)習(xí)，不代表本人立場和意見！一、直接電解海水PEM水電解的要求之一是高純水與PEM相比，堿性電解槽對水質(zhì)要求較低，但仍需要高...

幾乎所有的研報(bào)或者行業(yè)報(bào)告，討論氫能存在必要性的大前提基本都是基于“1.5度目標(biāo)”的環(huán)境溫度管控目標(biāo)下如何減少溫室氣體排放來架構(gòu)未來的清潔能源體系。當(dāng)然在早期的研報(bào)和專著也有討論到化石能源枯竭的可能性。這里順便科普一下何為“1.5度目標(biāo)”。1.5度是2015年《巴黎協(xié)定》中的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《協(xié)定》規(guī)定，締約國應(yīng)把全球平均升溫控制在比工業(yè)革命前水平高出攝氏2度之內(nèi)，并努力限制在高出1.5度?；凇?.5度目標(biāo)”以及《巴黎協(xié)定》的締約，全球各主要國家和地區(qū)積極參與進(jìn)來，各自制定了自己...

在低碳發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型的背景下，氫儲能產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，但燃料電池電堆技術(shù)與先進(jìn)水平相比仍有較大差距，以及關(guān)鍵材料依賴進(jìn)口等是制約我國氫能源發(fā)展的重要因素。相比傳統(tǒng)能源，氫能源環(huán)保且可持續(xù)發(fā)展，化學(xué)反應(yīng)后只產(chǎn)生水，沒有污染、高效率、適合遠(yuǎn)距離輸送的特點(diǎn)。氫能源可以實(shí)現(xiàn)氣、液、固三態(tài)存儲，存儲過程自耗少、能量密度高、生產(chǎn)方式多樣。為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)，我國電力行業(yè)的減碳壓力不容小覷，同時(shí)也孕育著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。當(dāng)前制約氫儲能系統(tǒng)發(fā)展的主要因素：我國在燃料電池關(guān)鍵材...

一、背景：政策、成本推動下，F(xiàn)CV開啟放量降本1、車輛電動化大勢所趨，燃料電池為商用車電動化的優(yōu)選方案電動化趨勢下鋰電技術(shù)路線先突圍，尤其帶動了乘用車的電動化浪潮。相較之下，重載運(yùn)輸領(lǐng)域的電動化進(jìn)程卻略顯緩慢。從市場規(guī)模看，2019年國內(nèi)重卡銷量117萬輛，遠(yuǎn)不及乘用市場龐大，但其能源消耗大，污染嚴(yán)重，電動化意義不亞于乘用車。2019年國內(nèi)汽車銷量2577萬輛，其中重卡僅117萬，占比不足5%。從保有量看，截止2020年上半年國內(nèi)汽車保有量2.7億輛，其中載貨汽車不足3000...

作為能源載體的氫，其市場和價(jià)值鏈還處于起步階段——盡管其潛力已經(jīng)被爭論了幾十年?，F(xiàn)狀的氫市場主要是壟斷的，主要發(fā)生在關(guān)鍵的工業(yè)消費(fèi)或接近的領(lǐng)域。除了氨和甲醇等氫衍生品市場外，氫幾乎沒有開放的大宗商品市場。目前，氫幾乎*是由天然氣和煤炭生產(chǎn)的，沒有CCS技術(shù)。在大多數(shù)情況下，*脫碳的氫價(jià)值鏈的中間步驟是通過生產(chǎn)藍(lán)氫(即基于ccs，從化石燃料中生產(chǎn)的氫)，或者有足夠的剩余或?qū)Ｓ糜诖笠?guī)模生產(chǎn)綠氫的可再生能源。要使氫作為戰(zhàn)略脫碳能源載體發(fā)揮有意義的作用，需要新的價(jià)值鏈和重新發(fā)展氫市場...