豐田汽車（Toyota Motor Corporation）是全球大的整車企業(yè)之一，創(chuàng)立已有80多年歷史，五十多個國家有組裝工廠，是一家汽車年銷量超過千萬的整車企業(yè)。

豐田汽車主要的內部公司按產品類型和地區(qū)可分為7個子公司和2個事業(yè)部，分別為先進技術開發(fā)公司、豐田小型車公司、中型車公司、商用車公司、雷克薩斯國際公司、動力總成公司和新成立的互聯汽車公司，以及負責北美、歐洲和非洲業(yè)務的事業(yè)部和負責中國，亞洲，中東和北非，東亞及大洋洲，拉丁美洲及加勒比地區(qū)的第二事業(yè)部。

一、高研發(fā)投入瞄向減排汽車

技術研發(fā)方面，豐田汽車2001財年到2017財年的研發(fā)投入平均值為0.8兆日元（約485.79億人民幣），2016財年的研發(fā)投入，為1.06兆日元（約643.67億人民幣），研發(fā)費用占比為3.7%。

近三年來，豐田汽車的研發(fā)費用和研發(fā)費用占比變化幅度不大，研發(fā)費用維持在1兆日元以上。

圖1 公司研發(fā)費用及營收占比（單位：百萬日元）

數據來源：Toyota Motor Corporation Financial Report

豐田汽車于2015年10月14日公布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050"目標，提出在2050年前實現僅靠發(fā)動機行駛的汽車的“零"銷售。該計劃旨在提高混合動力車(HV)和燃料電池車(FCV)的比率，使新車的二氧化碳(CO2)排放量比2010年削減90%。

因此，豐田汽車近年來在新能源汽車，尤其是燃料電池汽車上投入了大量研發(fā)資金。

從長期來看，目前豐田汽車的研發(fā)開支正處于歷史高位，可以認為豐田汽車對于科研十分重視，未來可能會有大量新能源技術和產品推出。

由于傳統(tǒng)電池技術的限制，豐田高層認為燃料電池車是環(huán)保車，豐田汽車近年來將其未來研發(fā)重心從技術成熟的混合動力汽車逐漸轉向燃料電池汽車。

豐田汽車于1992年便開始研發(fā)燃料電池汽車，在1996年10月發(fā)布了燃料電池汽車FCEV。

在隨后的十多年里，豐田汽車陸續(xù)推出了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV、Toyota FCHV-adv等車型，但受制于昂貴的單價和基礎設施不足，該階段的燃料電池汽車沒有量產和商品化。

二、Mirai動力子系統(tǒng)性能指標

2014年12月15日，豐田汽車在日本發(fā)布全球量產氫燃料電池汽車Mirai，Mirai是世界上*投入量產的燃料電池汽車。

Mirai的售價為723.6萬日元（約44萬人民幣），經政府補貼后，實際的售價在520萬日元左右（約31萬人民幣），上市首月的訂單達到1200輛。

目前，氫燃料的售價約為1000日元/千克，Mirai的儲氫罐可儲存5千克氫氣，加滿氫氣僅需3-5分鐘，加注后可行駛650千米，每公里的成本約為8日元（約0.49元人民幣）。

豐田Mirai采用了全新設計的底盤，以及新一代的燃料電池堆和儲氫罐，Mirai的整套燃料電池動力系統(tǒng)包括燃料電池堆、高壓儲氫罐、升壓變頻器、電動機、動力控制單元等等。

值得注意的是，豐田Mirai可利用燃料電池系統(tǒng)產生的電能為家庭供電。日本的自然災害比較多，Mirai作為應急電源在救援工作中可以發(fā)揮很大作用。

氫燃料電池汽車的續(xù)航和加注燃料的時間與普通內燃機汽車無異，明顯優(yōu)于純電動汽車。但加氫站等基礎設施的建設是氫燃料電池汽車未來發(fā)展不得不面臨的難題。

為了使更多的氫燃料電池汽車上路，豐田無償地對外公開了約5680項燃料電池相關賺利，希望以此鼓勵其他汽車廠商推出燃料電池汽車，降低加氫站等基礎設施的建造和使用成本。

2015年，Mirai銷量為700輛；2016年，Mirai的銷量增至2000輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的88%。

由于產能有限，目前訂購Mirai的消費者需要等待至少兩年時間才能提車，豐田汽車預計到2020年，Mirai的年產量將在30000臺左右。

Mirai使用的燃料電池系統(tǒng)（Toyota Fuel Cell System, 簡稱TFCS）由豐田汽車自主研發(fā)，主要包括六個子系統(tǒng)，分別是燃料電池堆、儲能電池、高壓儲氫罐、驅動電機、PC升壓變頻器和動力控制裝置。下文將從整車和零部件兩個方面來介紹Mirai。

1、 整車

Mirai的續(xù)航里程達到502km，輸出功率為114kW，時速為175km/h。

Mirai的輸出功率以及時速和加速與當前市售的家用轎車相差無幾，且由于沒有內燃機，Mirai在行駛過程中只有胎噪，相比傳統(tǒng)汽車更為安靜。

表1 Mirai參數

數據來源：2016 Mirai Product Information

2、 子系統(tǒng)

（1）、燃料電池堆

Mirai的燃料電池為固體聚合物電解質燃料電池（Solid polymer electrolyte FC），輸出功率為114千瓦，由370片電池組成，重量僅56kg，體積僅37L。

體積功率密度和質量功率密度分別為3.1kW/L，2.0kW/kg，升壓變頻器負責將電壓提升至650V，以滿足高性能電動機的需求，處于世界水平。

除了為汽車提供動力外，Mirai的燃料電池堆還可以為其他設備供電，Mirai可以作為備用發(fā)電機使用。

表2 燃料電池堆參數

數據來源：2016 Mirai Product Information

（2）、儲能電池

為了提高效率，Mirai后備箱中有一塊鎳氫儲能電池，用于吸收燃料電池組輸出剩余的電能和車輛行駛過程中回收的電能，供汽車急加速或車載電池使用。

（3）、高壓儲氫罐

氫燃料的安全存儲是氫燃料電池汽車最重要的問題。Mirai在后排座椅下方布置了兩個可承受70兆帕壓力的高壓儲氫罐，其外殼由碳纖維和凱夫拉組成，可以抵抗輕型的攻擊。

氫氣具有可燃性，在空氣中點燃可能發(fā)生爆炸。豐田通過優(yōu)化車身結構保護了儲氫罐，在80km/h的追尾試驗中，儲氫罐保持完好。碰撞后，氫氣會以安全的速度被強制排出，杜絕爆炸的風險。

Mirai的加氫口位于車身的左后方，可以承受87.5Mpa的加注壓力。配合專業(yè)的加氫設備，3分鐘內即可為Mirai加滿氫氣。充滿之后，5kg的氫氣可以驅動Mirai行駛650km（日本的JC08標準）。

表3 高壓儲氫罐參數

數據來源：2016 Mirai Product Information

（4）、驅動電機

Mirai使用的驅動電機與豐田的混合動力汽車相同，均為同步交流電機。該驅動電機的功率為113千瓦，扭矩為335Nm。

（5）、FC升壓變頻器

TFCS系統(tǒng)中，燃料電池發(fā)出的電能還需要經過升壓變頻器的升壓才能供給電動機使用，輸出電壓為650V。

（6）、動力控制裝置

動力控制裝置由逆變器、升壓轉換器和DC/DC轉換器組成，用于控制燃料電池堆的輸出和電池的充電及放電。

FCV價格高昂，主要是燃料電池堆的成本一直下不來，然而豐田顯然找到了解決問題的關鍵。和豐田在2008年推出的燃料電池系統(tǒng)相比，Mirai的燃料電池系統(tǒng)成本降低了95%！

三、 豐田燃料電池相關賺利分析

1、 賺利年度分布

截至2017年5月12日，豐田汽車已在21個國家和地區(qū)、2個國際知識產權組織申請了15867件與燃料電池相關的賺利。

2004年到2009年，豐田汽車與燃料電池相關的賺利申請數量大幅增長，期間該技術領域年均賺利申請量為1895件,說明豐田汽車在這幾年開展了大量氫燃料電池技術研究。

2009年后，豐田汽車與燃料電池相關的賺利申請數量逐漸下降，年申請量回落到500件左右。

直到2014年，賺利申請數量再度回升，2015年的賺利申請量重新回到1000件以上，表明當下豐田公司對燃料電池技術研究的熱情逐漸回升，未來可能有較多新技術和新產品面世。

圖2 賺利年度申請量

數據來源：Innography.com

2、全球賺利布局

從與燃料電池相關的賺利布局來看，豐田汽車的賺利申請主要覆蓋日本、美國、中國、世界知識產權組織、歐洲賺利局等21個國家、地區(qū)和2個國際知識產權組織。

其中，豐田汽車在其總部所在地日本的賺利申請，累積申請與燃料電池相關的賺利8712件，占該領域總量的55%，說明豐田汽車對本土燃料電池市場的重視。

此外，在美國的申請量占12.2%，在中國的申請量占9.2%，顯示豐田汽車對這些地區(qū)燃料電池汽車市場的重視。

圖3 賺利全球布局

數據來源：Innography.com

3、 技術研發(fā)重點

為了研究豐田汽車與氫能和燃料電池相關的技術研發(fā)情況，利用賺利文本挖掘和IPC國際賺利分類進一步展開分析，可以看出該公司技術重點集中在氫泵、排水閥、電解質膜、儲氫罐等技術。

從IPC分類號來看，豐田汽車在H01M8燃料電池及其制造領域申請的賺利數量最多，達到9671件，占總量的61%。賺利申請數量第二多的技術領域是H01M4電極，占總量的9.5%。

圖4 關鍵技術概念

數據來源：Orbit.com

表4 關鍵技術領域賺利申請量排序

數據來源：Innography.com

4、 合作與借鑒

對豐田汽車申請的與氫能和燃料電池相關賺利進行申請人分析，其結果顯示了該企業(yè)與其他企業(yè)或個人的合作研發(fā)情況。

由下圖可以看出，公司與愛信、Nippon Soken、豐田中央研發(fā)實驗室等集團內外部企業(yè)和科研機構有大量合作。

技術的借鑒方面，本田汽車與氫燃料電池相關的賺利被本田汽車、日產汽車、松下公司引用較多，同時也引用本田汽車、日產汽車、松下公司較多賺利，豐田汽車與這三家公司之間的技術關聯度較高，互相引用、借鑒大量賺利。

圖5 賺利合作申請情況

數據來源：Orbit.com

圖6 申請人間引用情況

數據來源：Innography.com

5、 發(fā)明人分析

豐田汽車與燃料電池相關技術的高產發(fā)明人包括Yoshiaki Naganuma、Satoshi Aoyama、Hiroyuki Imanishi、Kota MANABE和Manabu Kato等，其中發(fā)明人包括Yoshiaki Naganuma的賺利申請328件，占公司賺利總量的2.1%。

申請量多的發(fā)明人是公司技術研發(fā)核心團隊，申請賺利1940項，占公司賺利總量的12.2%，說明公司科研團隊龐大，科研人才較多。

圖7 賺利發(fā)明人

數據來源：Innography.com

6、 賺利價值分析

Innography將近十年美國授權賺利各指標的平均數值作為評價標準，歸一化后繪制成雷達圖。下圖中右側圖例中的數據即為各項指標的標準數值，在雷達圖中以數值為1表示。

從圖中可以看到豐田汽車與燃料電池相關的賺利在訴訟、賺利引用上遠低于平均值，說明豐田汽車的賺利訴訟較少且賺利原創(chuàng)度較高，通過借鑒或合作進行的創(chuàng)新較少。豐田汽車賺利的發(fā)明人高于平均值，說明其發(fā)明團隊較大。

圖8 賺利價值分析

數據來源：Innography.com

下圖顯示，豐田汽車與燃料電池相關的賺利總量為15867件，其中，10782件賺利是有效的，包括5373件有效授權和5409件有效申請。豐田汽車失效賺利數量較少，僅為5085件，占賺利總量的32%。

圖9 賺利有效性

數據來源：Innography.com

Innography賺利強度指標參考了10余個賺利價值的相關指標，包括：賺利權利要求數量、引用先前技術文獻數量、賺利被引用次數、賺利及賺利申請案的家族、賺利申請時程、賺利年齡、賺利訴訟等，如果一件賺利強度越高，可以確定該賺利的質量和影響力越高。

對豐田汽車的所有與燃料電池相關的賺利族進行賺利強度分析，發(fā)現其賺利強度超過90的賺利有88件，涉及氫燃料電池控制系統(tǒng)、燃料電池堆、冷卻裝置、燃料電池制造等。88件賺利全部有效，僅有3件賺利將在2020年前失效。

表5 高賺利強度賺利情況

豐田Mirai燃料電池汽車技術全面解析

你可知Mirai的前世今生？

相信不少人對豐田Mirai的名字都十分陌生，因其未入華，暫時來說還沒有相應的中文名，有些人喜歡音譯成“米娃"，但它的日文名發(fā)音“みらい"——意為“未來"。

Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產物，早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當時受限于種種因素才沒有開發(fā)新車型，而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

但基于現有汽油車平臺打造新能源車并非方案，只有輕量化科技和適應新型動力系統(tǒng)布局的平臺，才會成為最終作品。經過了20年的技術積累，豐田終于在2013年東京車展推出了FCV概念車。

直至2014年12月15日，豐田FCV概念車基本完成了技術驗證，得名“Mirai"并在日本正式上市。與此同時，豐田斥資200億日元用于提高日本愛知縣工廠氫燃料電池和燃料箱產能，這筆巨資當時折合人民幣10.4億。

2015年1月底，全球量產氫燃料電池車豐田Mirai在日本交貨，售價為723.6萬日元（含稅）左右，享受政府補貼后僅500萬日元（折合人民幣26.5萬左右）就可以拿下，價格與HEV相當 。

Mirai的工作原理是？

在了解Mirai之前，我們先要搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么，它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。

氫燃料電池的基本原理其實早就被寫入了高中化學課本，并“困擾"著一代又一代學子，那就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產生出電能。對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

那如果把燃料電池這個技術運用到汽車領域呢？

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